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来到21世纪全铝车身到底有何独特之处

2019-04-11 06:28:11 | 来源: 法律

俗话说:加一匹马力,不如减一斤重量,想要车跑得更快,除了在动力系统上做手脚酸酐
,车身的减重工作也是必需的,也正因如此,很多豪车都开始运用全铝作为车身材料,据厂家宣称:全铝材料不仅重量更轻,强度还大幅优于传统的钢材。但实际效果真的像厂家说的那样神乎其神吗?

其实全铝车身并不是啥新鲜物,我们把视线转向刚刚结束二战的1948年,英国越野车生产商路虎的首台原型车就采用了铝材作为车身材料,但当时并非追求的轻量化,而是钢材在当时非常稀缺,路虎只能使用制造喷火战斗机的铝材作为制造车身的原材料钢质防火门
。除了路虎东莞市usb2.0HUBIC厂
,追求性能的捷豹也是钟爱铝制车身的品牌之一,在上世纪60年代,捷豹的概念跑车KX120在初的概念车型上就使用了全铝作为车身材料。

来到21世纪,各大品牌对铝制车身的追求也达到了顶峰,从奥迪A8到捷豹XJ,从路虎新款揽胜到奔驰新款S级,全铝一词在一定程度上代表了一部车的定位与定价,似乎铝的用量越多,一部车就越豪华、越轻量、越、越省油。

把话说回来,难道铝就真的这么神奇吗?以奥迪的ASF全铝车身为例,这项技术真正运用在量产车上还要追溯到1993年的奥迪A8,当时的全铝车体结构是将铝和钢两种材料融为一体,和单纯使用钢结构的奥迪A8相比,采用ASF全铝框架的奥迪A8在不安装四个车门的情况下,车体重量仅为220Kg,而强度却提高了60%之多,在当时的豪车领域也是绝无仅有的,因为ASF全铝框架的加入,也让奥迪A8在当时拥有了同级别出色的燃油经济性与的抗扭转刚性。

使用全铝的不仅有轿车,路虎全新一代揽胜也使用了全铝框架,但从车体结构来看,使用全铝框架的新一代揽胜,相比同等强度使用钢结构的车身就要轻了足足180Kg,而在安装所有零件后,整车减重将高达420Kg,这几乎是五名成年人的体重,试想一下,如果车辆的动力总成完全一致,铝制车身势必会带来更优异的加速性、更强的操控性、更高的燃油经济性。

除了采用全铝框架,很多品牌还会在车门、引擎罩、车顶、后备箱盖等车身覆盖件上使用铝材,这样做的优点不仅可以降低车身重量,还能更好平衡制造与研发成本,比如奔驰E级、沃尔沃XC60、奥迪Q5等等。很多性能车也会使用铝合金下摆臂,这样可以有效降低悬架簧下质量,从而带来更高的响应,以提高车辆的动态操控能力。

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