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高铁目标提前五年资金紧张未来成常态07z

2019-02-02 22:12:18

今年基础建设投资7000亿,其中高铁投资将占50%,即今年高铁投资不少于3500亿。这是铁道部部长刘志军在2010年全国铁路工作会议上透露的。  据了解,铁道部十二五计划投资3.5万亿,每年不少于7000亿用于基础设施建设,其间计划开通1.6万公里高铁,总营业里程达到12万公里以上。  这原本在《中长期铁路规划》中是2020年应达到的目标。  大量高铁项目提前完工促使十二五期间铁路建设力度增强。发改委综合运输所研究员董焰表示。《华夏时报》此前从铁道部了解到,在建高铁项目除了武广高铁是按时完工之外,其他高铁按照进度来看基本都会提前完工,其中京沪高铁比原计划早完工一年,今年6月即将开通。  随着项目的进行,花钱大项也逐渐增多。机车购置即将开始。按照沪宁高铁购置机车标准判断,今年仅机车购置费用就将达到上千亿。  然而与此相应的是铁路部门日益捉襟见肘的现状,尤其是4万亿投资逐渐收官之后。在地方,巨额的投资成为铁路投资公司沉重的压力。刘志军还首次公开表示铁路建设资金成本压力增大,运营任务十分艰巨。单一资金来源后果渐显。  一方面是持续高昂的投资,一方面资金来源不变,加上运营压力的增加和还款周期的来临,高铁建设资金紧张或是未来的常态。  高铁建设再提速  铁道部运输局综合部主任李军此前还在会上对媒体表示:我们预计到2020年中国高铁肯定会超过1.6万公里以上。仅仅过了数月,这个目标就被提前了整整5年。  据刘志军介绍,十二五期间,全国铁路营业里程达到12万公里以上,其中高速铁路1.6万公里以上,西部铁路5万公里以上,复线率和电气化率分别达到50%、60%。  这个数字是2008年修改的《中长期铁路规划》中规定的2020年的标准。  从2004年中长期铁路规划颁布以来,7年间不断扩容。2008年将原规划目标由10万公里调整为12万公里以上;2010年,京沪高铁提前完成铺轨,计划提前一年通车,原规划建设高铁7000公里,实际完成8358公里;2011年,全国铁路安排基本建设投资7000亿元,新线铺轨7935公里,复线铺轨6211公里,新线投产7901公里,复010年仅能实现收入和运营成本盈亏平衡,贷款利息根本没有算入其中。而更多的高铁,郑西,武广,沪宁,仅运营成本或将面临上亿缺口。  高铁建设进入全面开花的时期,今年将连线成。与此相对的是,融资渠道并没有增加。除了政府出资之外,铁路建设资金来源仅有基金、银行贷款、发行铁路债券等。  还款期限渐近,高铁线路亏损,负债率不断攀升,这都是铁路行业无法回避的问题。2015年之后,高铁路铺成之后,资金也好,政策也好,都还需要观望。李红昌表示。  2010年7月底,世界银行发布报告称,中国打造庞大的高速铁路络,必须密切留意不断膨胀的债务问题。中国铁道部总经济师余邦利对媒体表示,为实现2012年中国新建高速铁路里程达1.3万公里的目标,尚需投资超过8000亿元人民币。

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