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年终盘点产业篇国内焦点我的钢铁

2019-03-04 13:46:37

【年终盘点·产业篇】 国内焦点_我的钢铁

1、自主品牌2008年是个坎:包括合资企业车型级别向下走、自主品牌向上走的遭遇战;重点市场如北京上海的环保法规的堵截;自主品牌的根据地小型车在政策上难以得到政府实际支持的尴尬等。另外,自主品牌轿车的阵营今年又扩大了:江淮、长城已经推出新车型,长丰、东风、福田则正在准备。明年,供给阵营的扩大是否让政府真正下决心,从需求方面解决小型车所面临的问题呢?

2、节能环保是个热话题,但是目前推出的种种新能源车概念何时商业化运营仍是问题:解决长途使用问题与降低单车成本的问题。混合动力车除丰田Pruis之外,本田Civic、丰田雷克萨斯600HL将加入这一阵营。但是,这仍然无法让人看到新能源车将来的发展前景;决策者也不要被虚假的繁荣迷惑了。

3、广州本田与上海大众,开始专门针对中国市场推出合资企业研发的新车型,跨国企业对中国市场的依赖度越来越大;另外一方面,中国汽车供应链与汽车专才也越来越成熟,可以支撑他们在中国的车型研发工作。但是,现在还很难看到这些跨国企业的真正决心,研发出来的车型会投入多少资源去在市场上推广还不知道。到时,我们就可以看出,那些企业是在做戏给政府和老百姓看,那些是在做长久之计。

4、上汽南汽合作:尽管众说纷纭,终结果也还没有出现,但是上汽南汽之间的合作仅仅预示中国地方诸侯经济开始结束,而并不意味着中国汽车及零部件产业大规模兼并重组的开始。

5、吉利、长城等自主品牌换标:炒得时间足够长,企业的解释都比较圆满,但是到了民间,他们对新标自有各自的阐释。我们关注的重点不是换标,而是企业有多少资源去支撑这一标志或品牌?或者是企业领导人会将多少资源分配到打造标志上来?这才是重要的。

6、丰田汽车及日系汽车的风头:凯美瑞连续夺得中高级车,日产在中国的市场份额也在持续见涨,本田虽然鲜有新车型,但是仍然有不错业绩日系企业蛰居地广州的汽车产量也首次超过上海,日系汽车零部件的数量及规模也在成倍地隐性增长,对包括自主品牌在内的所有企业提出严峻挑战:他们会不会复制北美市场上正在发生的故事?但是,很明显的是,明年丰田将成为继大众和通用之后,中国车市的第三极力量。

7、相反,韩系车现代-起亚的南北工厂的市场份额都在逐步下滑,期间更爆出北京现代中外方争夺采购权的事情。因为无法忽视中国市场,现代韩国总部在年底时更换了中国区负责人,但是这些是否能让现代-起亚刹住下滑的销量?我们关心的是:务实的本土化才是关键,所以中国采购热将在较长时间内都会是一个热门话题。

8、中高级全新换代车型接踵而至:全新的大众迈腾,第七代福特蒙迪欧致胜、第八代本田雅阁等等。2008年,中高级车市的竞争结果,是本田、丰田、大众等几大巨头之间达成默契,还是真正血拼,价格狂降,进而影响到车市价格体系全线崩盘?这对汽车零部件供应商的压力将会越来越大,有准备的才会是乱世英雄。

9、出口数量飙升与出口治乱下猛药,以及中国汽车在俄罗斯的遭遇

2007年,前三季度出口整车达到41.35万辆和48亿美元,分别比去年同期增长64%和117%。商务部预计,2007年全年出口将轻松超过55万辆。去年为32万辆。

2007年,800多家出口商的许可证被吊销,出口的单车平均价格开始止跌回升今年前10个月,我国汽车出口单价比去年增长了32%,达到1.16万美元。

2006年,中国汽车出口俄罗斯2006年创下了3.8万辆、3.5亿美元的出口纪录。今年的1-6月,我国向俄罗斯出口整车3.86万辆,整车出口金额4.5亿美元,同比增长477.6%,超过去年全年销售额度。但是,今年9月俄罗斯有关部门决定停止批准国外汽车企业在俄设组装厂,受影响的是中国自主品牌汽车企业。

重症用猛药。有些需要政府出面去规范与协调,有些症状则需要企业自己下决定慢慢调理:包括完整详细的国际化战略,国际化人才储备,对国际市场和法规政策的理解等等。

10、2007年产销将超过850万辆,但是依然是世界第三大汽车生产国,而不是个别媒体宣称的世界第二大汽车生产国。

根据世界汽车工业协会OICA的数据统计,2006年,世界前五位的汽车生产国是日本、美国、中国、德国和韩国,他们的产量分别是1148.42万辆,1126.40万辆,718.87万辆,581.96万辆,384.01万辆。中国处于快速赶超阶段,但是相比起日本和美国,还有很大差距日本的产量在1993年,超过1300万辆,之后随着日本汽车企业的海外设厂而逐渐降低。

这些并不重要,重要的是,中国今年850万辆产量中,有多少是中国自主品牌的?

11、同样是广州车展,邵惠奇批评中国汽车早衰,引起媒体的争论。不过这次的进步之处在于:2005年广州车展之际发生的何龙之争是对发展自主品牌有没有必要的争论,而现在的焦点在于自主品牌该怎样发展的问题。邵先生的言论能否引起自主品牌企业家的注意是一回事;但是自主品牌的领导们,在政府关注下与企业内部的压力下,能否从原有的轨道转入到新的轨道才是重要的问题,说变就变,没那么容易,非常人所能为。(来源:盖世汽车)

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